电机控制器（Motor Control Unit, MCU）作为新能源汽车动力系统“大三电”中最有技术含量的控制器，不仅关系到车辆动力输出的控制器，而且对车辆驾驶的操作性，安全性及舒适性都有重要影响。MCU接受高压电池的高压能量，依据整车控制的扭矩需求指令，把高压直流信号转化为三相交变电流信号输出给电机执行器。同时，系统对输出扭矩指标进行有效的监控，保证输出的扭矩和实际需求扭矩偏差在规定的范围内，切实保证驾驶的安全性和舒适性。
电池管理系统 （Battery Management System，BMS）是新能源汽车动力系统 “大三电”之一。作为动力电池的安全控制系统，对电池系统的安全可靠运行起到了关键作用。BMS通过采集整车相关部件信号，通过智能化管理，维护各个电池单元，防止电 池出现过度充电和过度放电，在保证安全的同时，有效延长电池使用寿命。
在整车系统中，12V车载电源主要承担车内照明、雨刮器等低功率设备，以及车内电子控制单元（ECU）等的供电需求，另外还在HEV及燃油车中承担启停作用。目前铅酸电池凭借成本低、技术成熟等优势，在车载酸电瓶领域有较为成熟的应用，但其寿命问题、环保污染等问题也越来越凸显。
整车控制器VCU（vehicle control unit）是新能源汽车的核心部件，它能采集驾驶 员操作输入，包括加速踏板、制动踏板及挡位等传感器信号；完成对电气系统的输出控制，包括继电器、水泵、散热风扇等的控制；与其他系统实现信息交互，包括与 OBC（车载充电器）、BMS（电池系统）等高压部件交互完成充电及高压上下电、与MCU（电机控制器）交互完成驱动控制、与EPB/EPS/ESP（底盘电控系统）交互完成 驾驶安全控制等。
升压稳压的DC/DC变换器作为燃料电池电-电混合系统不可或缺的关键组件之一，不 仅可以灵活提高燃料电池的输出电压，并且保证负载变化时输出电压的稳定性，从而实现动力输出的平顺性和快速响应。同时该DC/DC变换器也为锂电池提供了动力来源，实现了 锂电池的浅冲浅放，提高了锂电池的使用寿命，进一步提升了系统的运行效率和安全性。
48V双向DC/DC作为汽车中压弱混系统中关键的能量传输零部件，连接了48V中压 电气网络与24V或12V低压电气网络。在正向传输模式下，可将能量从中压网络向低压网络传输，为低压网络中的蓄电池、起动机以及其他用电负载供电。在反向传输模式下，将 能量从低压网络传输至中压网络，在车辆上电阶段可为48V侧电容预充。
新能源车载充电机（On Board Charger-OBC）将公共电网的交流电转换为车载主 电池包所需的直流电，依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电 压参数，执行相应的动作，完成充电过程，同时支持将车载直流电逆变输出。
该PDM解决方案将通过磁集成技术将OBC和DCDC两个功能集成于一个结构体内，并可复用部分功率器件，有别于市场上的物理集成方案。同时该方案，兼容单相/三相输入，基于车规级碳化硅器件和符合ASILD多核主控芯片及电源管理芯片，单颗主控芯片完成电力电子单元（OBC+DC/DC）实时控制、 系统通信、安全监测等功能，简化了系统设计，通过全数字控制及三层功能安全架构监控设计，实现高安全、高功率密度、高效率、高功率因数及低谐波等产品要求。
旋转变压器（简称旋变）是一种输出电压随转子转交变化的信号原件。当励磁绕组以 一定频率的交流电压励磁时，输出绕组的电压幅度与转子转角成正弦、余弦函数关系，或保持某一比例关系输出。旋转变压器具有（1）可靠性高，能够抗恶劣环境条件的特点；（2）支持高转速；（3）绝对位置信号输出等特点，经常在电动汽车牵引电机等场合使用。
结温是判断功率器件处于安全运行的重要条件，功率器件的工作结温限制着电机控制 器的最大输出能力。通过热敏电阻测量到的基板或散热器的温度不能实时地反映功率器件结温，在电机堵转等极端工况下，很容易引起功率器件过热损坏。
功率器件是电力电子系统的主要组成部分，也是系统中失效率最高的部件，功率器件 的寿命与结温有着密切的关系，通过功率器件的实际运行工况的分析，研究功率器件结温与其寿命的关系，实现对器件寿命的在线预测，降低系统失效率，提高系统可靠性。
随着汽车产业高智能化高电气化的发展趋势，整车中搭载的各种电子模块也越来越多。从而汽车的电气架构优化，对于各大主机厂来说已经成为近些年降低成本优化性能的重要手段。在整个汽车电子架构朝着系统集成式发展的大背景下，对一个功能域中的控制器进行功能融合成为了重要的发展趋势。
